Tuy nhiên, cả nguyên đơn và bị đơn đều vắng mặt, chỉ có người đại diện của họ tới tòa. Trong phần làm thủ tục, luật sư của bị đơn đề nghị HĐXX hoãn phiên tòa, nhằm đảm bảo đảm quyền và lợi ích của những người liên quan.

Vì vậy, sau khi hội ý, HĐXX đã quyết định tạm hoãn phiên tòa.

Theo đơn khởi kiện, ông An và siêu mẫu Ngọc Thúy kết hôn vào năm 2006, đến ngày 26/9/2007 thì nộp đơn ly hôn tại tòa án California, hạt Orange, Mỹ. 

Cũng theo đơn khởi kiện, khi còn là vợ chồng, do không có quốc tịch Việt Nam nên ông An đã dùng tài sản tạo lập trước khi kết hôn để mua bất động sản, xe cộ, lập các tài khoản ngân hàng, cổ phiếu… rồi nhờ Ngọc Thúy đứng tên trên giấy tờ sở hữu, sử dụng. 

Trong tổng số tài sản mà ông An khởi kiện đòi bà Thúy giao lại có hàng chục căn hộ, lô đất, biệt thự tại các dự án lớn ở TP.HCM và Phan Thiết như Avalon Building, Sailing Tower, Sea Links Golf & County Club… với tổng giá trị ước tính khoảng 288 tỷ đồng.

Khi giải quyết vụ án ly hôn giữa siêu mẫu Ngọc Thúy và chồng, tòa thượng thẩm California, Mỹ đã tuyên: Cấp quyền giữ lại làm tài sản riêng, không có tài sản chung mà các bên có được trong hôn nhân. Nghĩa là, các dự án bất động sản, căn hộ, biệt thự, tài khoản và xe cộ mà ông An nhờ siêu mẫu Ngọc Thúy đứng tên ở Việt Nam đều thuộc tài sản độc quyền của ông An. Ngọc Thúy phải trả lại cho ông An sau khi ly hôn.

Tuy nhiên, sau đó bà Thúy không chịu trả các tài sản liên quan nên ông Nguyễn Đức An đã khởi kiện ra tòa.

Trước phiên sơ thẩm diễn ra, ông An có đơn khởi kiện bổ sung. Theo đó, ông rút lại yêu cầu siêu mẫu Ngọc Thúy trả lại 5 biệt thự tại Sea Links Golf & County ở Phan Thiết, 7 ô tô và 1 xe máy. 

Theo ông An, năm 2012, tại Tòa thượng thẩm California (Mỹ), Ngọc Thúy khai đã bán 5 căn biệt thự này và bán cho ai thì không nhớ. Tại phiên tòa này, cả hai đã thống nhất bỏ 5 căn biệt thự này ra, không còn tranh chấp.

Đồng thời, ông An yêu cầu Ngọc Thúy trả lại hơn 422 triệu đồng và 447 nghìn USD trong 3 tài khoản ngân hàng do cô đứng tên và hơn 67 tỷ đồng là tiền Ngọc Thúy thu được từ việc cho thuê 9 căn hộ cao cấp tại trung quận 1 trong những năm qua.

Doanh nhân này mong muốn chuyển toàn bộ tài sản tranh chấp vào công ty chung dành cho 2 con và sẽ bàn giao lại cho các con khi đủ 18 tuổi.

Ngày 18/8, TAND TP.HCM mở phiên xét xử sơ thẩm vụ án "Tranh chấp quyền sở hữu tài sản và chia tài sản chung sau ly hôn" giữa nguyên đơn là ông Nguyễn Đức An (quốc tịch Mỹ) với bà Phạm Thị Ngọc Thúy (tức cựu siêu mẫu Ngọc Thúy).

Tuy nhiên, cả nguyên đơn và bị đơn đều vắng mặt, chỉ có người đại diện của họ tới tòa. Trong phần làm thủ tục, luật sư của bị đơn đề nghị HĐXX hoãn phiên tòa, nhằm đảm bảo đảm quyền và lợi ích của những người liên quan.

Vì vậy, sau khi hội ý, HĐXX đã quyết định tạm hoãn phiên tòa.

Theo đơn khởi kiện, ông An và siêu mẫu Ngọc Thúy kết hôn vào năm 2006, đến ngày 26/9/2007 thì nộp đơn ly hôn tại tòa án California, hạt Orange, Mỹ. 

Cũng theo đơn khởi kiện, khi còn là vợ chồng, do không có quốc tịch Việt Nam nên ông An đã dùng tài sản tạo lập trước khi kết hôn để mua bất động sản, xe cộ, lập các tài khoản ngân hàng, cổ phiếu… rồi nhờ Ngọc Thúy đứng tên trên giấy tờ sở hữu, sử dụng. 

Trong tổng số tài sản mà ông An khởi kiện đòi bà Thúy giao lại có hàng chục căn hộ, lô đất, biệt thự tại các dự án lớn ở TP.HCM và Phan Thiết như Avalon Building, Sailing Tower, Sea Links Golf & County Club… với tổng giá trị ước tính khoảng 288 tỷ đồng.

Khi giải quyết vụ án ly hôn giữa siêu mẫu Ngọc Thúy và chồng, tòa thượng thẩm California, Mỹ đã tuyên: Cấp quyền giữ lại làm tài sản riêng, không có tài sản chung mà các bên có được trong hôn nhân. Nghĩa là, các dự án bất động sản, căn hộ, biệt thự, tài khoản và xe cộ mà ông An nhờ siêu mẫu Ngọc Thúy đứng tên ở Việt Nam đều thuộc tài sản độc quyền của ông An. Ngọc Thúy phải trả lại cho ông An sau khi ly hôn.

Tuy nhiên, sau đó bà Thúy không chịu trả các tài sản liên quan nên ông Nguyễn Đức An đã khởi kiện ra tòa.

Trước phiên sơ thẩm diễn ra, ông An có đơn khởi kiện bổ sung. Theo đó, ông rút lại yêu cầu siêu mẫu Ngọc Thúy trả lại 5 biệt thự tại Sea Links Golf & County ở Phan Thiết, 7 ô tô và 1 xe máy. 

Theo ông An, năm 2012, tại Tòa thượng thẩm California (Mỹ), Ngọc Thúy khai đã bán 5 căn biệt thự này và bán cho ai thì không nhớ. Tại phiên tòa này, cả hai đã thống nhất bỏ 5 căn biệt thự này ra, không còn tranh chấp.

Đồng thời, ông An yêu cầu Ngọc Thúy trả lại hơn 422 triệu đồng và 447 nghìn USD trong 3 tài khoản ngân hàng do cô đứng tên và hơn 67 tỷ đồng là tiền Ngọc Thúy thu được từ việc cho thuê 9 căn hộ cao cấp tại trung quận 1 trong những năm qua.

Doanh nhân này mong muốn chuyển toàn bộ tài sản tranh chấp vào công ty chung dành cho 2 con và sẽ bàn giao lại cho các con khi đủ 18 tuổi.

Bên trong xe nổi bật với ghế trước thể thao họa tiết ca-rô, vô-lăng bọc da Nappa với chữ “Resolute” màu vàng đồng. Bề mặt nội thất của xe được thiết kế với các đường uốn cong song song màu vàng nhạt trên nền đen. Vô-lăng đa chức năng với các nút bấm tích hợp chức năng điều khiển âm thanh, nhận cuộc gọi, điều khiển bằng giọng nói, điều khiển hành trình và giới hạn tốc độ. Bảng đồng hồ kỹ thuật số phía sau tay lái có kích thước 5-inch hiển thị các thông tin cần thiết cho người lái, đồng thời thông báo và giúp kiểm soát các hệ thống hỗ trợ lái liên quan. 

MINI Cooper S 5-Cửa Resolute Edition sử dụng hình cảm ứng trung tâm 8.8-inch có kết nối Apple CarPlay không dây, có chức năng MINI Connected (kết nối với điện thoại thông minh). Hệ thống giải trí cao cấp với loa Hi-Fi Harman Kardon được trang bị tiêu chuẩn 12 loa, cửa sổ trời toàn cảnh Panorama, điều hoà tự động, kiểm soát hành trình Cruise Control với tính năng phanh tự động.

Các trang bị trên không quá khác biệt so với một số dòng xe cỡ C giá tầm 1 tỷ đồng hiện nay đều đã sẵn có. Tuy nhiên, sự khác biệt ngoài thiết kế, cách phối màu rất riêng của MINI thì còn ở trang bị động cơ, hệ dẫn động.

MINI Cooper S 5-Cửa Resolute Edition trang bị động cơ 2.0 lít, I4 Twin Power Turbo sản sinh ra công suất tối đa đạt 192 mã lực và mô men xoắn cực đại 280 Nm. Kết nối với đó là hộp số 7 cấp ly hợp kép, giúp xe tăng tốc từ vạch xuất phát lên 100 km/h mất 6,8 giây, tốc độ tối đa 235 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của xe là 6 lít/ 100km. Lượng khí thải CO2 đạt 136 g/km.

Với kích thước tương đương dòng xe đô thị hạng B, lại nằm ở phân khúc giá hạng sang, MINI Cooper S 5-Cửa Resolute Edition có đủ các trang bị an toàn hiện đại như: cảnh báo va chạm, cảnh báo người đi bộ cùng chức năng phanh chủ động, cảm biến trước sau có tích hợp camera và tính năng kiểm soát hành trình, cảnh báo chệch làn đường,...

MINI là thương hiệu ô tô khá đặc biệt trên thị trường vì thiết kế các dòng xe có kiểu dáng na ná nhau và giá bán ở mức cao nên gần như không có đối thủ để so sánh tương đương. Do đó, các xe của MINI được người Việt xếp vào danh sách "xe chơi", chỉ dành cho người thích thời trang, sành điệu và có điều kiện. 

Đình Quý

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Để có thể sở hữu một chiếc Mini Cooper đời cổ ưng ý, chủ sở hữu đã sục sạo và tìm kiếm mẫu xe này trong suốt 6 năm ròng rã.

Thương hiệu ô tô Anh quốc là MINI vừa công bố phiên bản mới là Resolute Edition thuộc dòng Cooper S 5 cửa 2022, bán tại Việt Nam. Giá bán của MINI Cooper S 5-Cửa Resolute Edition là 2,3 tỷ đồng. Đây là mức giá khá cao của một mẫu xe cỡ nhỏ dành cho đô thị, trong khi cùng giá này có thể lựa chọn một số mẫu SUV cao cấp cỡ lớn như Ford Explorer hay Toyota Prado, hoặc một số dòng xe sang như Mercedes-Benz A-Class, Audi Q5, BMW 5-Series.

Tất nhiên những so sánh về giá như trên là vô nghĩa với đối tượng khách hàng chính của MINI là những người sành điệu, thích thời trang và chất truyền thống của thương hiệu xe Anh quốc này.

Ở phiên bản Resolute Edition, thiết kế tổng thể của xe không quá khác biệt so với các phiên bản khác thuộc dòng MINI Cooper S, vẫn là kiểu dáng nhỏ gọn cùng những đường nét bo tròn đặc trưng. Phiên bản này đắt hơn bản Standard 50 triệu, chủ yếu do khác biệt chi tiết bên ngoài và trang bị bên trong.

Các đặc điểm phân biệt bên ngoài của MINI Cooper S 5-Cửa Resolute Edition là màu sơn ngoại thất Rebel Green, vốn chỉ sử dụng trên các phiên bản hiệu năng cao John Cooper Works, mui và ốp gương được sơn màu Trắng Pepper, viền quanh đèn pha, lưới tản nhiệt và đèn hậu của xe sơn màu đồng Resolute. Tản nhiệt hình thang ngược, Logo MINI và chữ “Resolute” màu Đen Piano đặc trưng. Mâm xe kích thước 18 inch.

Bên trong xe nổi bật với ghế trước thể thao họa tiết ca-rô, vô-lăng bọc da Nappa với chữ “Resolute” màu vàng đồng. Bề mặt nội thất của xe được thiết kế với các đường uốn cong song song màu vàng nhạt trên nền đen. Vô-lăng đa chức năng với các nút bấm tích hợp chức năng điều khiển âm thanh, nhận cuộc gọi, điều khiển bằng giọng nói, điều khiển hành trình và giới hạn tốc độ. Bảng đồng hồ kỹ thuật số phía sau tay lái có kích thước 5-inch hiển thị các thông tin cần thiết cho người lái, đồng thời thông báo và giúp kiểm soát các hệ thống hỗ trợ lái liên quan. 

MINI Cooper S 5-Cửa Resolute Edition sử dụng hình cảm ứng trung tâm 8.8-inch có kết nối Apple CarPlay không dây, có chức năng MINI Connected (kết nối với điện thoại thông minh). Hệ thống giải trí cao cấp với loa Hi-Fi Harman Kardon được trang bị tiêu chuẩn 12 loa, cửa sổ trời toàn cảnh Panorama, điều hoà tự động, kiểm soát hành trình Cruise Control với tính năng phanh tự động.

Các trang bị trên không quá khác biệt so với một số dòng xe cỡ C giá tầm 1 tỷ đồng hiện nay đều đã sẵn có. Tuy nhiên, sự khác biệt ngoài thiết kế, cách phối màu rất riêng của MINI thì còn ở trang bị động cơ, hệ dẫn động.

MINI Cooper S 5-Cửa Resolute Edition trang bị động cơ 2.0 lít, I4 Twin Power Turbo sản sinh ra công suất tối đa đạt 192 mã lực và mô men xoắn cực đại 280 Nm. Kết nối với đó là hộp số 7 cấp ly hợp kép, giúp xe tăng tốc từ vạch xuất phát lên 100 km/h mất 6,8 giây, tốc độ tối đa 235 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của xe là 6 lít/ 100km. Lượng khí thải CO2 đạt 136 g/km.

Với kích thước tương đương dòng xe đô thị hạng B, lại nằm ở phân khúc giá hạng sang, MINI Cooper S 5-Cửa Resolute Edition có đủ các trang bị an toàn hiện đại như: cảnh báo va chạm, cảnh báo người đi bộ cùng chức năng phanh chủ động, cảm biến trước sau có tích hợp camera và tính năng kiểm soát hành trình, cảnh báo chệch làn đường,...

MINI là thương hiệu ô tô khá đặc biệt trên thị trường vì thiết kế các dòng xe có kiểu dáng na ná nhau và giá bán ở mức cao nên gần như không có đối thủ để so sánh tương đương. Do đó, các xe của MINI được người Việt xếp vào danh sách "xe chơi", chỉ dành cho người thích thời trang, sành điệu và có điều kiện. 

Đình Quý

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Để có thể sở hữu một chiếc Mini Cooper đời cổ ưng ý, chủ sở hữu đã sục sạo và tìm kiếm mẫu xe này trong suốt 6 năm ròng rã.

Đầu năm nay, Toyota đã nộp 8 bằng sáng chế ở Mỹ cho thấy họ sẽ cung cấp các loại xe điện trong tương lai với hộp số sàn giả lập. Hãng đang phát triển hệ thống bàn ly hợp với các cấp số "ảo" và cần số, đi kèm ba chế độ lái khác nhau.

Chế độ thứ nhất yêu cầu người lái sử dụng cả ly hợp (chân côn) và sang số, trong khi chế độ thứ hai loại bỏ việc sử dụng ly hợp nhằm đem lại sự thuận tiện khi đỗ xe, lùi xe hoặc khi kẹt xe. 

Và ở chế độ thứ ba, người lái xe không sử dụng ly hợp hoặc cần số, các chức năng đó sẽ được xử lý tự động, vì vậy chiếc xe sẽ hoạt động giống như xe động cơ đốt trong dùng hộp số tự động, thay vì hoạt động như một chiếc EV với tỷ số truyền cố định.

Điều đó có nghĩa là hệ thống sẽ được thiết lập để dành riêng cho những chiếc xe hiệu suất cao và tập trung vào người lái, chẳng hạn như một chiếc Toyota Supra chạy điện trong tương lai.

Với các bằng sáng chế đã được nộp, Toyota đang chứng minh rằng mình thực sự nghiêm túc trong việc gia tăng cảm giác lái cho xe điện bằng cách tạo ra một hộp số sàn giả lập. 

Thế nhưng, không giống như đối thủ đồng hương, Honda lại không hào hứng và không có ý định theo đuổi phát triển một loại hộp số sàn giả lập dành cho những mẫu xe điện sắp ra mắt của họ.

Ông Shinji Aoyama - người đứng đầu bộ phận điện khí hóa của Honda cho biết: "Về mặt giả lập, chúng tôi có thể làm được. Nhưng về mặt cơ khí, điều đó không hề dễ dàng. Ý tưởng tạo ra hộp số sàn giả lập giống như một phần mở rộng của hệ thống kiểm soát âm thanh chủ động".

Ông nói thêm rằng cá nhân ông không thích ý tưởng về một giải pháp giả lập như thế này và cho biết Honda sẽ theo đuổi những cách khác để làm cho xe điện EV của hãng trở nên thú vị khi lái hơn, chẳng hạn như công nghệ pin, cách đóng gói pin hay lập trình kỹ thuật. 

Ông Toshihiro Mibe - Giám đốc điều hành của Honda nói thêm rằng xe điện của họ sẽ "sắc sảo" và tạo ra sự khác biệt so với đối thủ về trải nghiệm lái. Vị CEO này cho biết Honda hiện tại vẫn đang duy trì hộp số sàn trên một số dòng xe như Civic Type R hay Acura Interga nhưng nó sẽ dần bị khai tử khi hãng bước vào kỷ nguyên của xe thuần điện EV vào năm 2040.

Ngô Minh (theo Carscoops)

Bạn có góc nhìn thế nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đầu năm nay, Toyota đã nộp 8 bằng sáng chế ở Mỹ cho thấy họ sẽ cung cấp các loại xe điện trong tương lai với hộp số sàn giả lập. Hãng đang phát triển hệ thống bàn ly hợp với các cấp số "ảo" và cần số, đi kèm ba chế độ lái khác nhau.

Chế độ thứ nhất yêu cầu người lái sử dụng cả ly hợp (chân côn) và sang số, trong khi chế độ thứ hai loại bỏ việc sử dụng ly hợp nhằm đem lại sự thuận tiện khi đỗ xe, lùi xe hoặc khi kẹt xe. 

Và ở chế độ thứ ba, người lái xe không sử dụng ly hợp hoặc cần số, các chức năng đó sẽ được xử lý tự động, vì vậy chiếc xe sẽ hoạt động giống như xe động cơ đốt trong dùng hộp số tự động, thay vì hoạt động như một chiếc EV với tỷ số truyền cố định.

Điều đó có nghĩa là hệ thống sẽ được thiết lập để dành riêng cho những chiếc xe hiệu suất cao và tập trung vào người lái, chẳng hạn như một chiếc Toyota Supra chạy điện trong tương lai.

Với các bằng sáng chế đã được nộp, Toyota đang chứng minh rằng mình thực sự nghiêm túc trong việc gia tăng cảm giác lái cho xe điện bằng cách tạo ra một hộp số sàn giả lập. 

Thế nhưng, không giống như đối thủ đồng hương, Honda lại không hào hứng và không có ý định theo đuổi phát triển một loại hộp số sàn giả lập dành cho những mẫu xe điện sắp ra mắt của họ.

Ông Shinji Aoyama - người đứng đầu bộ phận điện khí hóa của Honda cho biết: "Về mặt giả lập, chúng tôi có thể làm được. Nhưng về mặt cơ khí, điều đó không hề dễ dàng. Ý tưởng tạo ra hộp số sàn giả lập giống như một phần mở rộng của hệ thống kiểm soát âm thanh chủ động".

Ông nói thêm rằng cá nhân ông không thích ý tưởng về một giải pháp giả lập như thế này và cho biết Honda sẽ theo đuổi những cách khác để làm cho xe điện EV của hãng trở nên thú vị khi lái hơn, chẳng hạn như công nghệ pin, cách đóng gói pin hay lập trình kỹ thuật. 

Ông Toshihiro Mibe - Giám đốc điều hành của Honda nói thêm rằng xe điện của họ sẽ "sắc sảo" và tạo ra sự khác biệt so với đối thủ về trải nghiệm lái. Vị CEO này cho biết Honda hiện tại vẫn đang duy trì hộp số sàn trên một số dòng xe như Civic Type R hay Acura Interga nhưng nó sẽ dần bị khai tử khi hãng bước vào kỷ nguyên của xe thuần điện EV vào năm 2040.

Ngô Minh (theo Carscoops)

Bạn có góc nhìn thế nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!